俄国铁路轨距标准破坏了乌军的后方补给



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送交者: testtesttest 于 2022-05-11 07:14:05

5月8日08:52
安东·格拉什琴科:“我们将把炮弹放在牛身上。但我们会把莫斯科从乌克兰赶出去”

俄罗斯沙皇实行的铁路轨距标准破坏了军队的后方补给,使现在的基辅处于军事失败的边缘
谢尔盖·伊什琴科

众所周知,到目前为止,俄罗斯军队已经摧毁了乌克兰所有的炼油厂。这个国家现在既不能自己生产一滴汽油,也不能生产一滴柴油。为了使它能够继续发挥作用,并使它的军队能够作战,它必须从西方获得燃料。但是做的到吗?

最近,基辅甚至不得不采用非常特别的方法。与以前不同,它们不能用铁路罐车运输,即使一个罐车容量可以高达35吨汽油。现在唯一一种运输方式是通过公路运输的,公路运输方式比火车的要少几倍的燃料。

乌克兰及其盟国正在以前所未有的方式加快这一进程。据该国基础设施部副部长穆斯塔法·纳耶姆(Mustafa Nayem)说,在与盟国的协议下,乌克兰石油公司向一方和另一方过境的所有国际运输和过境许可证都已经取消。此外,来自拉脱维亚、立陶宛、爱沙尼亚、丹麦、意大利、希腊、匈牙利、保加利亚、捷克共和国的“纳利夫尼克”司机也享有同样的权利。在这条不同部落的队伍中,最微小的中断也威胁着乌克兰坦克和装甲运兵车在前线的完全停止。

然而,为什么不是火车?毕竟,我们在乌克兰的导弹袭击几乎没有影响到任何干线上的轨道或车站本身。除了少数例外,这个国家几乎所有的铁路桥都完好无损。主要原因是乌克兰铁路公司的电气设施被故意破坏了。主要是牵引变电站和变压器,自动化和接触网,没有它们,这里的一切都会断电。

那又怎么样?早就发明了内燃机车,完全不需要电线中的电流。在最坏的情况下,从储备中动员旧的机车,这应该是每个国家都能做到的。但在乌克兰,铁路运输完全崩溃。因为基辅几乎没有旧的和蔼可亲的蒸汽机车,甚至没有内燃机车。

奇怪的是,我们在这里遇到了一个明显的悖论:乌克兰在这一领域曾有巨大的竞争优势,是从苏联那里获得的,随着敌对行动的开始,蒸汽机车或内燃机车的短缺给乌克兰带来了闻所未闻的灾难 。

根据公开数据,乌克兰主要公路全长19,787公里。截至2019年,已有超过一半的线路通电,即9,926公里。顺便说一句,欧洲最发达国家在这方面的情况也是如此。因为无所不在的铁路电力牵引比热能要便宜一倍半到两倍。这就是为什么在和平时期,乌克兰的电力机车运送了高达80%的货物。

乌克兰也成立了机车车队。据估计,在我们的特别行动开始之前,总共有190辆机车在运行。但其中不需要干线内燃机车接触网的只有301辆。也就是说,比电力机车要少五倍。

但为什么要考虑这个呢?事实是即使当前的乌克兰最高当局也不太可能完全了解:在任何一天有多少和哪些乌克兰机车能够牵引货车、平台或油罐车箱。仅仅因为几乎所有地方的蒸汽机车和内燃机车实际上都已经在很长一段时间里完全变成了废金属。

乌克兰国家铁路公司 Ukrzaliznytsia 董事会主席 Volodymyr Zhmak 早在 2020 年 10 月就向最高拉达的代表坦率地表达了这一点。据他说,即使在那时,他的公司也“被彻底摧毁了”。公司资产负债表上 95% 的现金机车仅用于备考。因为事实上他们不能使用。

至于干线内燃机车,根据 Zhmak 的说法,两年前似乎在为乌克兰节省开支,实际上只有 202 辆在运行。并在无休止的维修和保养。

从那以后,特别是在无休止的导弹袭击下,基辅铁路的情况更不可能得到改善。相反。尽管乌克兰当局在2018年与美国人达成协议,紧急购买通用电气公司生产的30辆新内燃机车。但是根据美国通用电气公司的许可,需在哈萨克斯坦的 JSC Lokomotiv kurastyru zauyty 的工厂生产。

与此同时,像往常一样,乌克兰发生了腐败的丑闻。因为每辆新内燃机车都要花费乌当局 470 万美元。而邻国摩尔多瓦,在同一个GE公司购买了完全相同的机车,数量为 12 辆。出于某种原因,价格仅为420万美元每辆。早些时候,印度为同样的产品的价格更低,才250万美元一辆。

这里我建议记住那12 辆“摩尔多瓦”买的内燃机车。它将在进一步的讨论中派上用场。

因此,这些由美国人开发并由哈萨克斯坦制造的乌克兰内燃机车很可能现在只能沿着停电的铁路从西部边境拖到乌克兰中部或东部地区。当然,除非在这条道路上没有“口径”或“伊斯坎德尔”超音速导弹的轰炸。这就是说补充基辅附近机车车队的可能性非常有限。

这一切都与轨距标准有关,乌克兰人不仅从苏联继承了,甚至还从沙皇俄罗斯继承了轨距标准。在乌克兰以及整个后苏联时期,铁轨之间的空间宽度在任何地方都是 1524 毫米。在欧盟 - 1435 mm。这就是为什么基辅在这样的事情上不能指望西方的帮助。可以将货车和平台重新安排到边境的新推车上,但耗时耗力。欧盟的电力机车和内燃机车是帮不上忙的。

我们再看看哈萨克斯坦,该国长期以来一直在生产前美国内燃机车,而且完全是后苏联时期的规格。因此,即使哈萨克斯坦开始生产这些内燃机车,但又如何把它们运送到乌克兰?所有的海港都已被俄罗斯军队封锁或占领。

我怀疑基辅将与华盛顿一起向摩尔多瓦人施加压力。目标是选择、购买、或作为礼物(等于没收!)得到那些JSC Lokomotiv Kurastyru Zauyty 工厂根据美国模式制造的 12 辆内燃机车。这并不能解决轨道交通的问题。但至少可以松一口气。

总的来说,俄罗斯沙皇长期以来为今天的乌克兰设想和实施的国内铁路建设标准变成了真正的世袭诅咒。它可能会导致其军事上失败。

今天在基辅,人们对他们铁路的实际瘫痪有什么看法?像往常一样,眼睛猛烈地旋转。他们在诅咒莫斯科。

例如,乌克兰前内政部副部长安东·杰拉什琴科(Anton Gerashchenko)是一位著名的反对“俄罗斯世界”的斗士。他说:“俄罗斯的目标是……摧毁连接欧盟和乌克兰中部的铁路上的电力牵引能力,以减少燃料、食品和武器的运输能力。但他们不会成功的!没有电力牵引,我们可以用内燃机车或卡车。在极端情况下,就像哥萨克攻打莫斯科的时候一样,我们会把炮弹搁到牛身上,但我们会把这些不好的人赶出乌克兰。”

如果我们抛开前内政部副部长关于莫斯科人和哥萨克的陈词滥调,他们曾经攻击过,这是事实。你很快会得到牛身上运来的幸运的西方礼物,杰拉什琴科先生!你能自己站起来吗?或者你只会在悲伤中徘徊在Khreshchatyk?


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